La Construcción del actual Madrid

En poco más de medio siglo, Madrid ha pasado de ser un «poblachón manchego» (como fue llamado por varios escritores, de Galdós a Cela), a la metrópoli dinámica que es ahora. A ese viaje dedica un volumen la colección Ciudades, que publica el Grupo ACS bajo la supervisión del ingeniero y economista Miguel Aguiló. El libro lleva el título de La construcción del actual Madrid y en él se estudia, en efecto, cómo en apenas siete u ocho décadas «una anodina capital europea de mediados del siglo xx se ha convertido en una metrópoli cosmopolita y dinámica». El volumen se ocupa especialmente de analizar la contribución de la arquitectura y la ingeniería en la transformación física, económica, social y cultural de la ciudad durante ese periodo de tiempo. 

Estructurado en nueve capítulos, el volumen repasa desde «las preexistencias urbanas encontradas por los actuales constructores» (la cornisa sobre el río Manzanares, por ejemplo) a las actuaciones principales encaminadas a «conseguir movilidad con caminos y calles, elevarse con estructuras, salvar con los puentes y regular los flujos de agua y recursos».

Aunque el libro se centra en el Madrid actual, incluye también un resumen de los principales hitos recorridos por Madrid desde su fundación árabe en la cornisa sobre el río: el traslado en 1561 de la corte desde Toledo; el Madrid de los Austrias, con el paréntesis de cinco años de la capitalidad en Valladolid; el impulso de desarrollo urbano con el primer Borbón, Felipe V, que ordena levantar el Palacio Real en el solar que había dejado el Real Alcázar, destruido por un incendio en 1734; el acelerón de Carlos III («verdadero promotor y creador de gran parte del Madrid monumental», afirma Aguiló); la llegada del primer ferrocarril, en 1850; la solución definitiva a finales del siglo xix al problema del abastecimiento de aguas, con el Canal de Isabel II; la Ciudad Lineal de Arturo Soria, en el paso del xix al xx; el primer metro, en 1919; la expansión de la urbe hacia el norte, con la prolongación de la Castellana, los Nuevos Ministerios y las nuevas infraestructuras ferroviarias –la estación de Chamartín y el túnel que la uniría con la de Atocha– impulsados durante la República; el parón de dos décadas tras la Guerra Civil…

Y tras el frenazo de la posguerra, ya en los años sesenta del pasado siglo y con el desarrollismo transformando la economía y la sociedad españolas, el despegue hacia el Madrid actual, especialmente tras el fin de la dictadura franquista y la llegada de la democracia.

«El renacimiento urbano de Madrid desde 1975 fue formidable: nuevos museos (Reina Sofía, Thyssen-Bornemisza), nuevas facultades y escuelas universitarias, bibliotecas, auditorios, hoteles, grandes centros comerciales, numerosos pasos subterráneos, nuevas líneas de metro, parques, grandes carreteras de circunvalación, nuevas estaciones de ferrocarril y terminales aéreas, ensanches y barrios nuevos, edificios espectaculares (torre Picasso, torre Europa, Puerta de Europa I y II, la terminal T4 de Barajas, los rascacielos de Caja Madrid, Cristal, Sacyr y Espacio)», escribe Juan Pablo Fusi en su ensayo de 2012 Historia mínima de España, que recoge el volumen de la colección Ciudades.

Con un total de 321 páginas y multitud de mapas, planos y fotografías, el libro recoge también un resumen de las principales realizaciones de Grupo ACS en Madrid y una extensa bibliografía sobre la ciudad.